
مهدی رویین اهلی، رئیس خانه معدن هرمزگان، در گفتوگو با “دنیای اقتصاد” بر ضرورت اصلاح هزینههای بندری بندر شهید رجایی، تاکید کرد.
مهدی رویین اهلی، رئیس خانه معدن هرمزگان، در گفتوگو با “دنیای اقتصاد” گفت: توسعه دریا محور و اقتصاد دریا به تازگی در ایران عزیز و سایر کشورها بیش از پیش مورد توجه قرار گرفته است چرا که سهمی موثر در بهبود وضعیت معیشت، ایجاد اشتغال پایدار، توسعه و افزایش تولید ناخالص داخلی دارند. در حال حاضر بسیاری از کشورهای جهان سهم عمدهای از تولید ناخالص ملی خود را از دریا تامین میکنند، در این میان ویتنام و سپس چین با بیش از 50% در صدر قرار دارند، ایران نیز حدود 10% از تولید ناخالص ملی خود را از دریا تامین میکند که با توجه به پتانسیلهای موجود در کشور رقمی بسیار پایین است.
اقتصاد دریا محور به عنوان یکی از ابتکارات اصلی برنامه هفتم توسعه پس از ابلاغ سیاستهای کلی توسعه دریا محور توسط رهبرمعظم انقلاب است. وی ادامه داد: طبق اولویتهای برنامه هفتم توسعه اقتصاد دریامحور، باید سالی یک درصد به سهم اقتصاد دریا از اقتصاد ملی اضافه شود. آنچه مشخص است غفلت ما از بنادر جنوبی کشور خصوصاً بندر بزرگ شهید رجایی سبب شده تا بازارهای دیگر نظیر بنادر عمان بوجود آید و بنادر دیگر کشورهای همسایه بتوانند خود را جایگزین بنادر ایرانی کنند، موضوعی که بدون شک با استفاده از ظرفیت سواحل جنوبی و ایجاد بنادر پیشرفته و رقابتی می تواند به گونهای جالب توجه، ورق را به سمت ایران برگرداند و صادرات را بهبود بخشد.
رقابت بندر شهید رجایی با بندر صلاله عمان
رئیس خانه معدن هرمزگان در ادامه با اشاره به رقابت بندر شهید رجایی با بندر صلاله عمان گفت: ایران یکی از تامین کنندگان سنگ گچ مورد نیاز صنعت سیمان در خاورمیانه و جنوب شرقی آسیا است. رقیب اصلی ما در منطقه عمان است. بندر صلاله عمان نسبت به بندر شهید رجایی مزیتهای رقابتی متنوعی دارد که در ذیل به تفصیل به آن اشاره میشود.
در بیش از 20 معادن فعال و سرمایه گذاری شده گچ استان هرمزگان که در فاصله 100 کیلومتری بندر شهید رجایی واقع شدهاند بیش از 2000 نفر اشتغال و ظرفیت تولید اسمی 9 میلیون تن ایجاد شده است. دراینجا به مقایسه بندر شهید رجایی و بندر صلاله کشور عمان با فرض صادرات 72000 تن سنگ گچ دانه بندی شده و تصفیه شده میپردازیم.
در جدول شماره 1 و 2 هزینههای اعمال شده بر کالا در دو بندر به جزء مقایسه شده است که پر واضح است در بندر شهید رجایی حقوق، عوارض و هزینههای بندری بر کالا برای 72000 تن کالای فوق مساوی 67881 دلار و در بندر صلاله عمان 24669 دلار است یعنی هزینه صادرات کالا در بندر ایران 75/2 برابر بندر صلاله عمان است.
هزینههای بالای بندر شهید رجایی
درجدول شماره 3 و 4 حقوق عوارض و هزینههای بندری بر کشتی در 2 بندر مقایسه شده است که نشان میدهد هزینه فوق در بندر شهید رجایی مساوی 67795 دلار و در بندر صلاله عمان مساوی 19112 دلار است؛ یعنی هزینه مترتب بر کشتی در بندر ایران 5/3 برابر بندر صلاله عمان است.
از طرفی در صدر جدول شماره 3 و 4 ذکر شده است که زمان مورد نیاز برای بارگیری یک کشتی 72000 تنی در بندر ما 8 روز و در بندر صلاله عمان 4 روز است که این تفاوت، نشان دهنده وجود زیرساختهای به روز و پیشرفته و همچنین متفاوت بندری برای بارگیری کشتی در بندر صلاله عمان است. که به کاهش هزینهها و زمان تحویل کالا کمک میکند. در حالی که بندر شهید رجایی با ظرفیتهای موجود، میتواند با بهبود زیرساختها و کاهش هزینهها، به یکی از رقابتیترین بنادر منطقه تبدیل شود.
آمادگی خانه معدن هرمزگان
مهندس روییناهلی در پایان تاکید کرد: صنایع معدنی ایران، به ویژه صنعت گچ استان هرمزگان که یکی ازمهمترین و استراتژیکترین صنایع معدنی کشور است، انتظار دارند بندر بزرگ شهید رجایی، حقوق، عوارض و هزینههای بندری بر کالا و کشتی را با بندر کشور همسایه عمان، رقابتی، تعدیل و اصلاح نمایند.
رئیس خانه معدن هرمزگان افزود: برای تحقق این هدف، لازم است که کارگروههای تعرفه و مشورتی با همکاری بخش خصوصی تشکیل شود. خانه معدن هرمزگان آمادگی کامل خود را برای ارائه مشاورههای فنی و کارشناسی به سازمان بنادر و دریانوردی در خصوص این موضوع اعلام میکند.
یک پاسخ
به نام خدا. درود بر مهندس روئین بسیار دقیق و کارشناسی فرمودن. ان شاءالله سایر مسئولین هم همکاری کنن …